2013-09-28

【體驗活動】魂動柴油新動力,跨界運動休旅 MAZDA CX-5 SKYACTIV-D

新世代 Crossover SUV 跨界運動休旅 CX-5 在 2011 年法蘭克福車展首演,各種關於 CX-5 車系的設計亮點,在法蘭克福車展全球首演後,吸引全球目光。台灣 MAZDA 於 2012 年底引進科技跑旅 CX-5,以新世代 KODO 魂動設計,搭配 MAZDA 第六世代車輛工藝技術打造具動感美學的嶄新外觀,並使用 SKYACTIV 科技,使 CX-5 成為兼具性能、節能、安全、操控、舒適的全方位車款。而在 2013年 MAZDZ 再度宣佈 CX-5 搭載全新開發的 SKYACTIV-D 2.2 柴油引擎,這也代表 CX-5 將成為 MAZDZ 家族首款搭載新世代節能柴油動力的車款。


首先感謝 Mobile01 與台灣 MAZDA 舉辦本次 MAZDA CX-5 SKYACTIV-D AWD 柴油款強勢登場搶先試駕活動,在 MAZDA 活動企劃廖先生的安排下,在 9/28 當天一早相約於 MAZDZ 濱江所取車並細心的介紹 CX-5 內外觀設計與相關的操作介面,另外還提供了近 3/4 的油量供本次的免費試駕,真是太感動了。


首先先來看看 CX-5 的外觀吧。本次 CX-5 試駕車所使用的為試車牌,這也是小弟試駕車款中,首次車牌是試車牌,也才知道原來試車牌是沒有辦法開上高速公路行駛的。


面全新的 KODO 魂動設計,多角蜂窩式水箱罩及大尺寸的品牌 Logo,並搭配鷹眼式的魚眼頭燈,營造出相當獨特且動感風格,且辨識度相當高。



CX-5 SKYACTIV-D 柴油款配備具備 AFS 主動轉向自動啟閉式 HID 鷹眼式頭燈,並具有遠近燈自動切換系統科技。前後霧燈也為標準配備。 


擋風玻璃上方有各項感應器,包括:雨滴感應、車道偏移偵測、遠近燈自動切換偵測。 


完整的引擎下護板,可保護引擎底殼不至於受到異物的碰撞受損,且有效降低高速行駛時的空氣擾流。


車身尺寸長寬高分別為 4,450 mm1,840 mm及 1,710 mm,迴轉半徑只有 5.5 m。車側富有動感、流線的跑格設計。而汽油版與柴油版在外觀辨識上,可由後門與尾門深色玻璃可得知。



另外還可從輪胎尺寸來辨識汽油版或是柴油版。柴油版所配置的是 225/55 R19 胎圈及十幅高剛性鋁圈,看起來更有運動氣息。



主要著重於舒適性及行駛穩定性的 CX-5,在懸吊結構為前麥花臣、後多連桿結構設計,經原廠特別調校後,除了駕馭的穩定性提升外,行經不良路面產生的彈跳感也大大減少,提升乘坐得舒適性。


車門下方護板可防止行駛時碎石擊傷鈑金。



兩側流線造型後視鏡附方向燈及電動調整收閉。


後視鏡崁置於車門,可提高駕駛人對於A柱的可視範圍。


RVM車道盲點偵測系統也設計在後視鏡中,當兩側後方有車輛靠近時,後視鏡上會有橘黃色燈號圖示及警示聲來提醒駕駛小心注意。


CX-5 SKYACTIV-D 柴油款配備 Smart Keyless 智慧感應啟閉裝置,免鑰匙即可開啟鎖閉車門相當方便。


鯊魚鰭車頂天線搭配動感十足的大型擾流尾翼並附第三煞車燈,黑色側板也是空氣力學設計,以減少後方空氣擾流。


渾圓動感的車尾設計,流線造型的晶鑽尾燈呼應了頭燈造型。


CX-5 SKYACTIV-D 柴油款採用 AWD 全時四輪傳動,四輪動力可有效的自動分配,提高操控樂趣及安全性。


CX-5 是 MAZDA 運用 SKYACTIV 概念打造出的第一款量產車,在引擎、變速箱、車體及底盤,都採用 SKYACTIV 科技所架構而成。可說是 MAZDA 劃世紀全新設計車款。




車後四組倒車雷達,後牌照框上方並附有倒車顯影 CCD 及車道轉向指示線,在都會停車也超方便。


極具運動感的後保桿下,配有左右雙出的排氣管。



全新 SKYACTIV-D 柴油引擎採 2.2 升直列四缸設計,有別於其他柴油引擎採用超過 16.1:1 以上的高壓縮比設定,SKYACTIV-D 的壓縮比僅 14.0:1,是全世界壓縮比最低的柴油引擎,此設計有助於產生更均衡的混合氣,能減少氮氧化物與碳微粒的產生,可說非常潔淨。結構上則是注入大量的輕量材質設計,結合二階段雙渦輪系統在低轉速即能創造大扭力的特性,最大增壓值高達 2.7 bar,可提供  175 ps,能夠在 4,500 rpm 發揮最大馬力,在 2,000 rpm 可輸出 42.8 kg-m 的強大扭力,隨傳隨到的加速反應,行駛於山區爬坡路段或是都會市區中,都能迎刃有餘。SKYACTIV-D 引擎還具備氣門可變揚程科技,為了讓燃燒室隨時保持良好的工作溫度,能允許部份的廢氣回流至汽缸內,提供更穩定的點火效果。SKYACTIV-D 柴油引擎並搭配六速手自排變速箱,可大幅增加扭力鎖定效率,克服傳統自排引擎動力遭扭力轉換器消耗的問題,使加速反應更快、油量消耗更少,0~100 km/h 加速僅需 9.4 秒,極速可達到 204 km/h,加上紅線轉速設定於 5,000 rpm,以柴油引擎而言是相當高的設定。還搭配 i-STOP 智慧怠速引擎啟閉系統,能更進一步優化這具 CX-5 SKYACTIV-D 柴油引擎的油耗表現,據原廠資料指出平均每公升能行駛 15.2 公里,而二氧化碳排放量更僅每公里 144 克,可說是動力表現出眾,節能環保一流的高世代柴油引擎。


介紹完外觀,讓我們來看看內裝部分吧。



車門內側手把包括了兩側後視鏡角度調整與收折開啟開關、電動窗鎖定及四門電動窗控制總成,四門電動窗附有防夾功能,下方還有可放下小寶特瓶的置放空間。


前門門檻並附有鋁合金冷光迎賓飾板。


雙前座運動皮椅,駕駛座附有八向電動調整及電動靠腰調整功能。


內裝部分為黑色,蠻符合國內消費者的需求。



三幅多功能皮質包覆運動外型方向盤,包含音響控制、儀表板數位資訊選擇、定速設定控制。方向盤握起來觸感相當不錯。


三環式白光儀表板,辨識度還不錯。


啟動時儀表板訊號指示燈展示。


右側液晶螢幕為多功能顯示幕,包括油量、室外溫、里程顯示、平均油耗顯示….等等。


轉速表從 5,000 rpm 才進入紅線轉速,對柴油引擎來說是相當高的設定也相當罕見。


Push Start 引擎啟動鈕為 MAZDA CX-5 SKYACTIV-D 柴油款的標準配備。



遙控開啟/鎖定鑰匙,含電子智慧型Immobilizer防盜系統,並附有實體鑰匙,鑰匙造型耐看質感也不錯。


方向盤左側控制面板為 TCS 循跡系統開關、TMPS 胎壓偵測警示系統開關、i-Stop 智慧引擎啟閉系統的開關、RVM 車後盲點輔助系統開關、AFS 主動轉向頭燈的切換開關,LDWS 車道偏離警示系統開關,可說配備相當頂級且豐富。下方還有個小小的收納空間。


油門及煞車踩踏的回饋表現不錯,踏墊底部還附有固定扣環。


中控台上的 吋觸控彩色 LCD 螢幕除了具備 DVD 影音撥放功能外搭配 支高傳真喇叭,視聽效果表現相當不錯。


也整合了倒車顯影、衛星導航、藍芽通訊/音訊傳輸。


螢幕右側還有 Micro SDiPodUSB 等各式影音輸入介面,可說功能相當完整。


下方為雙域獨立恆溫空調,並附有花粉過濾裝置。


 最下方置納空間附有 12V 電源插座,柴油車款也取消前座電熱椅加熱功能。

六速手自排變速箱,搭配階梯式排檔桿可防止檔位打錯。皮質排檔頭握感也不錯。


中間為桶型置杯架。



前座中央扶手內的空間採用上下層,空間還不小,內部還有一個 12V 電源插座。


安全氣囊部分,包括:駕駛座 SRS 前輔助氣囊、助手座 SRS 前輔助氣囊、雙前座 SRS 側輔助氣囊、左右車側防護氣簾等六具防護氣囊。


助手座前方手箱收納空間。



天窗支援上掀及全開兩種模式,可惜天窗開口小了點,前方為閱讀燈開關、天窗控制開關還附有眼鏡收納盒。另外照後鏡附自動防炫功能及手動開關。


 遮陽板附化妝鏡及小燈。


車門內側下方也有飲料瓶的放置空間。


下方也有合金飾板,但無冷光效果。


後座配置 ALR-ELR 三點式安全帶的設計,安全防護性十足,但中央無出風口設計較為可惜。


 也配置 ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置。


柱也設計了三角小窗,讓後座乘客視野有所提升。




拜 2,700 mm 的軸距及高挑車頂的設計,讓後座膝部空間及頭部空間表現不錯,但座椅深度較短,讓大腿的支撐有點不足。且踏板中間因傳動軸而凸起,若是三人乘坐會略顯壅擠。



後行李廂空間為 403 公升,尾門上掀的開度也相當大,不過開啟時要注意周遭高度就是了。



附有可拆式後廂伸縮隔板,也提高行李箱的隱蔽性。



兩側包括:後座椅背快速傾倒撥片、12V 電源插座、小燈。


行李箱底板掀開後,放置的是備胎及簡易工具組與拖車勾。





4:2:4 Karakuri 分離可折式後座椅設計,經由行李箱兩側撥片或是後座椅頭枕兩側的按鈕,可快速的打平椅背,讓行李容量擴增至 1560 公升且相當平整,放置大型物品也是輕輕鬆鬆。



介紹完外觀與內裝後,再來就是本次的試駕心得,試駕時間由早上九點到下午六點,可說是相當充裕且剛好是周末假日,就安排與家人一起出門走走囉。試駕路線安排由台北經外雙溪到萬里,順便吃吃當季盛產的螃蟹,途中經過金山老街逛逛後,再由陽金公路返回台北。




不過山上的天氣說變就變,起大霧外還下起了大雨。這時自動雨滴感應式雨刷就顯得相當好用。MAZDA CX-5 SKYACTIV-D 在主動安全上 ABS 電子式防鎖死煞車系統、EBD 電子控制煞車力道分配裝置、TCS 循跡控制系統、DSC 動態穩定系統、HLA 上坡起步輔助系統一樣也不少。


MAZDA CX-5 SKYACTIV-D 在外型配上丹珀紅車色相當搶眼,一路上都引起蠻多人的注意。山路彎道的表現上,MAZDA CX-5 SKYACTIV-D 的懸吊比起一般其他 SUV 來的 彈,但不至於過硬。側傾方面也抑制得不錯,沒有像在開船晃來晃去的不舒服感。而且前座座椅的包覆性及大腿的支撐性想當好,長途駕馭也不會覺得累。跑車式方向盤在操控上也相當自在,不會重手。
這顆全新 SKYACTIV-D 2.2 升柴油引擎,搭配上六速手自排變速箱及 AWD 全時四輪傳動,即使配上 19 吋的輪胎也沒有重拖的情況,而且引擎出力相當即時也沒有渦輪延遲的情形發生,不管在爬山或是平面加速動力相當充沛。


而且若是沒有柴油引擎特有的待速聲音的話,還以為是在開汽油引擎的車款。內裝的組裝以及隔音上也還不錯,100 km/h 左右風切聲也相當小。在油耗的表現平均大約 11 km\L 左右,可能我的右腳太不聽使喚了。


因為是柴油引擎,在開啟 i-STOP 智慧怠速引擎啟閉系統時,市區行駛或是車流量大的路程中,當 i-STOP 智慧怠速引擎啟閉系統啟動所造成引擎熄火後,發動時的振動還是有些許的不適應。


本次 MAZDA CX-5 SKYACTIV-D 的試駕,整體性能及內裝配備上令人相當滿意,不過若是未來還有機會的話,能將試駕時間拉長至兩天會更好些。

以上就是(參加Mazda CX-5 SKYACTIV-D柴油款試駕活動心得分享)






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