Dosw Life Fun blog: 【體驗活動】魂動柴油新動力，跨界運動休旅 MAZDA CX-5 SKYACTIV-D

新世代 Crossover SUV 跨界運動休旅 CX-5 在 2011 年法蘭克福車展首演，各種關於 CX-5 車系的設計亮點，在法蘭克福車展全球首演後，吸引全球目光。台灣 MAZDA 於 2012 年底引進科技跑旅 CX-5，以新世代 KODO 魂動設計，搭配 MAZDA 第六世代車輛工藝技術打造具動感美學的嶄新外觀，並使用 SKYACTIV 科技，使 CX-5 成為兼具性能、節能、安全、操控、舒適的全方位車款。而在 2013年 MAZDZ 再度宣佈 CX-5 搭載全新開發的 SKYACTIV-D 2.2 柴油引擎，這也代表 CX-5 將成為 MAZDZ 家族首款搭載新世代節能柴油動力的車款。

首先感謝 Mobile01 與台灣 MAZDA 舉辦本次 MAZDA CX-5 SKYACTIV-D AWD 柴油款強勢登場搶先試駕活動，在 MAZDA 活動企劃廖先生的安排下，在 9/28 當天一早相約於 MAZDZ 濱江所取車並細心的介紹 CX-5 內外觀設計與相關的操作介面，另外還提供了近 3/4 的油量供本次的免費試駕，真是太感動了。

首先先來看看 CX-5 的外觀吧。本次 CX-5 試駕車所使用的為試車牌，這也是小弟試駕車款中，首次車牌是試車牌，也才知道原來試車牌是沒有辦法開上高速公路行駛的。

正面全新的 KODO 魂動設計，多角蜂窩式水箱罩及大尺寸的品牌 Logo，並搭配鷹眼式的魚眼頭燈，營造出相當獨特且動感風格，且辨識度相當高。

CX-5 SKYACTIV-D 柴油款配備具備 AFS 主動轉向自動啟閉式 HID 鷹眼式頭燈，並具有遠近燈自動切換系統科技。前後霧燈也為標準配備。

擋風玻璃上方有各項感應器，包括：雨滴感應、車道偏移偵測、遠近燈自動切換偵測。

完整的引擎下護板，可保護引擎底殼不至於受到異物的碰撞受損，且有效降低高速行駛時的空氣擾流。

車身尺寸長寬高分別為 4,450 mm、1,840 mm及 1,710 mm，迴轉半徑只有 5.5 m。車側富有動感、流線的跑格設計。而汽油版與柴油版在外觀辨識上，可由後門與尾門深色玻璃可得知。

另外還可從輪胎尺寸來辨識汽油版或是柴油版。柴油版所配置的是 225/55 R19 胎圈及十幅高剛性鋁圈，看起來更有運動氣息。

主要著重於舒適性及行駛穩定性的 CX-5，在懸吊結構為前麥花臣、後多連桿結構設計，經原廠特別調校後，除了駕馭的穩定性提升外，行經不良路面產生的彈跳感也大大減少，提升乘坐得舒適性。

車門下方護板可防止行駛時碎石擊傷鈑金。

兩側流線造型後視鏡附方向燈及電動調整收閉。

後視鏡崁置於車門，可提高駕駛人對於A柱的可視範圍。

RVM車道盲點偵測系統也設計在後視鏡中，當兩側後方有車輛靠近時，後視鏡上會有橘黃色燈號圖示及警示聲來提醒駕駛小心注意。

CX-5 SKYACTIV-D 柴油款配備 Smart Keyless 智慧感應啟閉裝置，免鑰匙即可開啟鎖閉車門相當方便。

鯊魚鰭車頂天線搭配動感十足的大型擾流尾翼並附第三煞車燈，黑色側板也是空氣力學設計，以減少後方空氣擾流。

渾圓動感的車尾設計，流線造型的晶鑽尾燈呼應了頭燈造型。

CX-5 SKYACTIV-D 柴油款採用 AWD 全時四輪傳動，四輪動力可有效的自動分配，提高操控樂趣及安全性。

CX-5 是 MAZDA 運用 SKYACTIV 概念打造出的第一款量產車，在引擎、變速箱、車體及底盤，都採用 SKYACTIV 科技所架構而成。可說是 MAZDA 劃世紀全新設計車款。

車後四組倒車雷達，後牌照框上方並附有倒車顯影 CCD 及車道轉向指示線，在都會停車也超方便。

極具運動感的後保桿下，配有左右雙出的排氣管。

全新 SKYACTIV-D 柴油引擎採 2.2 升直列四缸設計，有別於其他柴油引擎採用超過 16.1:1 以上的高壓縮比設定，SKYACTIV-D 的壓縮比僅 14.0:1，是全世界壓縮比最低的柴油引擎，此設計有助於產生更均衡的混合氣，能減少氮氧化物與碳微粒的產生，可說非常潔淨。結構上則是注入大量的輕量材質設計，結合二階段雙渦輪系統在低轉速即能創造大扭力的特性，最大增壓值高達 2.7 bar，可提供 175 ps，能夠在 4,500 rpm 發揮最大馬力，在 2,000 rpm 可輸出 42.8 kg-m 的強大扭力，隨傳隨到的加速反應，行駛於山區爬坡路段或是都會市區中，都能迎刃有餘。SKYACTIV-D 引擎還具備氣門可變揚程科技，為了讓燃燒室隨時保持良好的工作溫度，能允許部份的廢氣回流至汽缸內，提供更穩定的點火效果。SKYACTIV-D 柴油引擎並搭配六速手自排變速箱，可大幅增加扭力鎖定效率，克服傳統自排引擎動力遭扭力轉換器消耗的問題，使加速反應更快、油量消耗更少，0~100 km/h 加速僅需 9.4 秒，極速可達到 204 km/h，加上紅線轉速設定於 5,000 rpm，以柴油引擎而言是相當高的設定。還搭配 i-STOP 智慧怠速引擎啟閉系統，能更進一步優化這具 CX-5 SKYACTIV-D 柴油引擎的油耗表現，據原廠資料指出平均每公升能行駛 15.2 公里，而二氧化碳排放量更僅每公里 144 克，可說是動力表現出眾，節能環保一流的高世代柴油引擎。

介紹完外觀，讓我們來看看內裝部分吧。

車門內側手把包括了兩側後視鏡角度調整與收折開啟開關、電動窗鎖定及四門電動窗控制總成，四門電動窗附有防夾功能，下方還有可放下小寶特瓶的置放空間。

前門門檻並附有鋁合金冷光迎賓飾板。

雙前座運動皮椅，駕駛座附有八向電動調整及電動靠腰調整功能。

內裝部分為黑色，蠻符合國內消費者的需求。

三幅多功能皮質包覆運動外型方向盤，包含音響控制、儀表板數位資訊選擇、定速設定控制。方向盤握起來觸感相當不錯。

三環式白光儀表板，辨識度還不錯。

啟動時儀表板訊號指示燈展示。

右側液晶螢幕為多功能顯示幕，包括油量、室外溫、里程顯示、平均油耗顯示….等等。

轉速表從 5,000 rpm 才進入紅線轉速，對柴油引擎來說是相當高的設定也相當罕見。

Push Start 引擎啟動鈕為 MAZDA CX-5 SKYACTIV-D 柴油款的標準配備。

遙控開啟/鎖定鑰匙，含電子智慧型Immobilizer防盜系統，並附有實體鑰匙，鑰匙造型耐看質感也不錯。

方向盤左側控制面板為 TCS 循跡系統開關、TMPS 胎壓偵測警示系統開關、i-Stop 智慧引擎啟閉系統的開關、RVM 車後盲點輔助系統開關、AFS 主動轉向頭燈的切換開關，LDWS 車道偏離警示系統開關，可說配備相當頂級且豐富。下方還有個小小的收納空間。

油門及煞車踩踏的回饋表現不錯，踏墊底部還附有固定扣環。

中控台上的 8 吋觸控彩色 LCD 螢幕除了具備 DVD 影音撥放功能外，搭配 6 支高傳真喇叭，視聽效果表現相當不錯。

也整合了倒車顯影、衛星導航、藍芽通訊/音訊傳輸。

螢幕右側還有 Micro SD、iPod、USB 等各式影音輸入介面，可說功能相當完整。

下方為雙域獨立恆溫空調，並附有花粉過濾裝置。

最下方置納空間附有 12V 電源插座，柴油車款也取消前座電熱椅加熱功能。

六速手自排變速箱，搭配階梯式排檔桿可防止檔位打錯。皮質排檔頭握感也不錯。

中間為桶型置杯架。

前座中央扶手內的空間採用上下層，空間還不小，內部還有一個 12V 電源插座。

安全氣囊部分，包括：駕駛座 SRS 前輔助氣囊、助手座 SRS 前輔助氣囊、雙前座 SRS 側輔助氣囊、左右車側防護氣簾等六具防護氣囊。

助手座前方手箱收納空間。

天窗支援上掀及全開兩種模式，可惜天窗開口小了點，前方為閱讀燈開關、天窗控制開關還附有眼鏡收納盒。另外照後鏡附自動防炫功能及手動開關。

遮陽板附化妝鏡及小燈。

車門內側下方也有飲料瓶的放置空間。

下方也有合金飾板，但無冷光效果。

後座配置 ALR-ELR 三點式安全帶的設計，安全防護性十足，但中央無出風口設計較為可惜。

也配置 ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置。

C 柱也設計了三角小窗，讓後座乘客視野有所提升。

拜 2,700 mm 的軸距及高挑車頂的設計，讓後座膝部空間及頭部空間表現不錯，但座椅深度較短，讓大腿的支撐有點不足。且踏板中間因傳動軸而凸起，若是三人乘坐會略顯壅擠。

後行李廂空間為 403 公升，尾門上掀的開度也相當大，不過開啟時要注意周遭高度就是了。

附有可拆式後廂伸縮隔板，也提高行李箱的隱蔽性。

兩側包括：後座椅背快速傾倒撥片、12V 電源插座、小燈。

行李箱底板掀開後，放置的是備胎及簡易工具組與拖車勾。

4:2:4 Karakuri 分離可折式後座椅設計，經由行李箱兩側撥片或是後座椅頭枕兩側的按鈕，可快速的打平椅背，讓行李容量擴增至 1560 公升且相當平整，放置大型物品也是輕輕鬆鬆。

介紹完外觀與內裝後，再來就是本次的試駕心得，試駕時間由早上九點到下午六點，可說是相當充裕且剛好是周末假日，就安排與家人一起出門走走囉。試駕路線安排由台北經外雙溪到萬里，順便吃吃當季盛產的螃蟹，途中經過金山老街逛逛後，再由陽金公路返回台北。

不過山上的天氣說變就變，起大霧外還下起了大雨。這時自動雨滴感應式雨刷就顯得相當好用。MAZDA CX-5 SKYACTIV-D 在主動安全上 ABS 電子式防鎖死煞車系統、EBD 電子控制煞車力道分配裝置、TCS 循跡控制系統、DSC 動態穩定系統、HLA 上坡起步輔助系統一樣也不少。

MAZDA CX-5 SKYACTIV-D 在外型配上丹珀紅車色相當搶眼，一路上都引起蠻多人的注意。山路彎道的表現上，MAZDA CX-5 SKYACTIV-D 的懸吊比起一般其他 SUV 來的 Q 彈，但不至於過硬。側傾方面也抑制得不錯，沒有像在開船晃來晃去的不舒服感。而且前座座椅的包覆性及大腿的支撐性想當好，長途駕馭也不會覺得累。跑車式方向盤在操控上也相當自在，不會重手。