【體驗試駕】SUZUKI BALENO 熱血台灣四極點燈塔之旅

隨著環保意識抬頭及引擎科技的提升，目前車廠早已透過渦輪增壓、缸內直噴等技術的輔助，讓小排氣量的引擎也能擁有出乎意料的動力表現及效減少油耗外，每年繳的稅金也都比別人省喔。這次透過【U-CAR會員獨家活動_我的SUZUKI BALENO小夢想提案 】試駕到小型掀背車的SUZUKI BALENO，除了車室空間表現不錯，1.0L小排氣量三缸增壓引擎心臟，完全顛覆對小排氣量引擎的動力表現。

在這次兩天一夜的夢想計畫，當然來安排一趟熱血台灣東南西北四極點燈塔千里之旅。

試駕當天先到位於新北市中和區中正路911號的新北都鈴木汽車 中和營業所辦理取車試駕手續，見到BALENO第一眼，就被被這濃濃地歐系設計風格的掀背車型所吸引，接下來兩天要跟它好好相處一番。

首先開往台灣最東邊坐落在新北市貢寮區的燈塔【三貂角燈塔】插旗打卡。是台灣本島地理位置最東邊遙望太平洋的燈塔，於民國二十四年落成開始發光，燈器為三等煤油白熱燈，每二十八秒連閃白、紅光二次，有紅色分弧指示龜山之方位。民國三十一年改裝成三等旋轉透鏡電燈，但曾於二次大戰時曾遭炸射損壞，光復後於民國三十五年修復發光。塔高：16.5公尺、 燈高：100.6公尺，也是全台最早開放的燈塔，有「台灣的眼睛」之稱。

接著來到台灣最北邊位在新北市石門富貴峽角的燈塔【富貴角燈塔】。民國前16年（西元1896年）建造的富貴角燈塔，原名富基角燈塔的富貴角燈塔，塔身原為八角形鐵造，民國51年改為八角形混凝土塔身，外表為黑白平行相間的條紋，是臺灣島最北的燈塔。富貴角燈塔是日本人在台灣興建的第一座燈塔，係因日本人為了建造台灣與日本之間的海底電纜以及航路設備。由於特殊的地理環境及氣候，秋冬季節常出現濃霧，因此在塔內附設「霧笛」，這是首次在台灣出現的航路標誌。

離開富貴角燈塔已經下午一點，為了趕在日落前到台南，只好路上買的麥當勞先充飢，BALENO還標配定速系統，讓高速公路長途駕駛輕鬆很多。

開了將近五個多小時終於抵達台灣最西邊神秘又荒涼，位於臺南市七股區國聖港的燈塔【國聖港燈塔】，民國46年（西元1957年）興建的國聖港燈塔，為一方錐形鋼架結構，塔身顏色為黑白相間。原國聖港燈塔啟用發光後，因受颱風襲擊及海潮侵蝕，沙洲盡失，整個燈塔陷入汪洋大海之中，民國58年遭受「衛歐拉」颱風摧襲，塔身倒塌，無法使用；民國59年6月移至附近頂頭額汕另建新塔，代替舊塔發光。國聖港燈塔造型真的跟三貂角燈塔與富貴角燈塔的造型差異很大，周邊七股潟湖的夕陽景緻別有一番風味。

晚上抵達東港加油燈已亮起，一天從北到南共開了653.8公里，4.2吋的整合式多功能行車資訊顯示每公升可以跑21.8公里。

實際油槍跳停加了33.64公升，實際換算下來每公升可跑19.4公里，跟官方公布平均油耗18.2公里差不多，這顆1.0L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎真的蠻省油。

經過一夜的休息，先來看看BALENO的內外觀吧。

採獨特「流水」主題的圓潤的車頭造型外觀設計，加上大面積黑色水箱護罩與V型鍍鉻飾條延伸至兩側頭燈內的飾條，讓BALENO看起來醒目，車頭燈標配為HID氙氣頭燈（附水平調整功能）及LED日行燈條。

高腰線的車側線條相當動感，搭配3,995x1,745x1,470mm的靈巧車身尺寸，加上迴轉半徑僅有4.9公尺，市區駕駛起來相當靈活輕鬆。

兩側後視鏡附LED轉向燈含電動調整功能，但沒有電動收折功能，另外標配便利的KeyLess免鑰匙車門感應系統，輪圈胎配備16吋多幅造型鋁圈與普利司通ECOPIA EP150 185/55R16節能環保輪胎。

BALENO掀背的車尾造型、雙層式擾流尾翼及中央大面積鍍鉻材質裝飾，再搭配呼應頭燈的圓潤醒目尾燈組，視覺質感相當棒。

行李箱尾門採用電磁閥開啟，深陷的行李箱空間設計就有355公升的容積，而在後座椅背傾倒之後，還能將載物容積提升到756公升，相信一般小家庭都夠用。

這顆全新開發的新世代動力1.0L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎，結合「缸內直噴」與「渦輪增壓」系統，可在引擎轉速5,500轉時輸出111匹最大馬力，16.3公斤米的最大扭力可自1,500轉全數發揮並一路延伸至4,000轉。

搭配六速手自排變速箱及輕量化的車體重量，不僅加速表現媲美甚至超越1.5升自然進氣車款，而且油耗表現也相當不錯，以一部掀背小車來說，可說是又會跑又省油。

接下來來看看車內空間，全車座椅採用止滑且透氣的織布材質，雙前座採用手動調整設計，乘坐支撐表現不錯，長途駕駛也不會不舒適。

中控台內裝線條以車頭外觀「流水」主題為基礎造型設計，由中間延伸至兩側並搭配類金屬飾板點綴，整體視覺感簡約樸實。

質感握感跟造型相當不錯的三幅式多功能方向盤，兩側有音響控制、定速、藍芽通訊的按鍵。

還配有換檔撥片提升駕駛樂趣，夜間按鍵還會發光。

辨識度相當高的自發光雙環儀表板，中央還有4.2吋彩色LCD多功能資訊顯示幕，可提供油耗、旅程時間、可行駛距離、油門反應、G值變化以及馬力/扭力數值等資訊。

標配音響系統較為簡易，支援CD、MP3及藍牙播放的功能，下方為單區恆溫空調系統，按鍵跟顯示配置簡單就手。

方向盤左側有ESP電子穩定系統開關、車頭燈水平調整旋鈕。空調下方有置物空間跟一組12V電源插座及Aux-in、USB連接埠。

標配便利的免鑰匙開啟/引擎觸控啟動系統。

換看看後座表現。

擁有2,520mm的軸距，後座不管膝部、頭部空間表現都相當寬敞，讓人忘了這一部只有四米長的小掀背車。

可惜的是後座無冷氣出風口，不過也提供一組12V電源插座，兩組 ISO-FIX 兒童安全座椅固定扣。

第二天插旗台灣最南端，接著就要回程台北了。

飽餐一頓後，出發前往台灣最南的墾丁，南台灣的陽光真給力，還好BALENO空調也很夠力。

接近中午抵達台灣最南邊的燈塔【鵝鑾鼻燈塔】。 民國前31年（西元1881年）興建的鵝鑾鼻燈塔，位於屏東縣鵝鑾鼻岬角，塔身為白色鐵造圓塔，是台灣島最南的燈塔。燈樓面向西南方，背山臨海，並構築成砲壘形式，圍牆有射擊的槍眼，四周並築壕溝，是清廷防範原住民滋擾的防禦工事，也使得鵝鑾鼻燈塔成為全球獨一無二的武裝燈塔。民國51年改建時，換上全台光力最強的旋轉透鏡電燈，使得鵝鑾鼻燈塔不僅是全台光程最遠的燈塔，還享有「東亞之光」的美譽。目前成為墾丁國家公園觀光勝地之一環，其地左瀕太平洋，面對巴士海峽，與菲律賓之呂宋島遙遙相對，波濤帆影，天水一色，自然景色，令人心曠神怡，早經列為台灣八景之一。於民國81年起開放給民眾參觀。

遙望天海一色的巴士海峽，真讓人放鬆的不想回台北。

插旗打卡最南端的鵝鑾鼻燈塔後，結束東南西北四極點燈塔之旅，一路從墾丁開回台北還車，兩天熱血一共開了1219.5公里，不過若是再多一天的時間的話，會打算從東部回台北順便完成環島紀錄。

與BALENO共處兩天下來，覺得BALENO真是不錯的一輛都會掀背小車，不僅1.0升三缸渦輪增壓引擎動力表現及油耗出乎意料。操控表現上前麥花臣、後扭力樑懸吊軟硬Q度適中，搭配表現不錯的底盤，操控過彎側傾表現還可以，另外車重只有980公斤，但高速行駛穩定性不錯。全車標配六顆安全氣囊、ABS/EBD/BAS整合式煞車系統、ESP電子穩定系統、HHC斜坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測系統等完備的主被動安全防護，加上車室空間寬敞優異，以售價69.8萬來說算是不錯的選擇，而且一年的稅金相當省。

取車時還看到展間有加值促銷方案可選擇，有興趣的朋友也可到展間詢問看看。

以上就是【U-CAR會員獨家活動_我的SUZUKI BALENO小夢想提案 】試駕心得分享。