【體驗試駕】SUZUKI BALENO 熱血台灣四極點燈塔之旅

隨著環保意識抬頭及引擎科技的提升，目前車廠早已透過渦輪增壓、缸內直噴等技術的輔助，讓小排氣量的引擎也能擁有出乎意料的動力表現及效減少油耗外，每年繳的稅金也都比別人省喔。這次透過【U-CAR會員獨家活動_我的SUZUKI BALENO小夢想提案 】試駕到小型掀背車的SUZUKI BALENO，除了車室空間表現不錯，1.0L小排氣量三缸增壓引擎心臟，完全顛覆對小排氣量引擎的動力表現。

在這次兩天一夜的夢想計畫，當然來安排一趟熱血台灣東南西北四極點燈塔千里之旅。

試駕當天先到位於新北市中和區中正路911號的新北都鈴木汽車 中和營業所辦理取車試駕手續，見到BALENO第一眼，就被被這濃濃地歐系設計風格的掀背車型所吸引，接下來兩天要跟它好好相處一番。

首先開往台灣最東邊坐落在新北市貢寮區的燈塔【三貂角燈塔】插旗打卡。是台灣本島地理位置最東邊遙望太平洋的燈塔，於民國二十四年落成開始發光，燈器為三等煤油白熱燈，每二十八秒連閃白、紅光二次，有紅色分弧指示龜山之方位。民國三十一年改裝成三等旋轉透鏡電燈，但曾於二次大戰時曾遭炸射損壞，光復後於民國三十五年修復發光。塔高：16.5公尺、 燈高：100.6公尺，也是全台最早開放的燈塔，有「台灣的眼睛」之稱。

接著來到台灣最北邊位在新北市石門富貴峽角的燈塔【富貴角燈塔】。民國前16年（西元1896年）建造的富貴角燈塔，原名富基角燈塔的富貴角燈塔，塔身原為八角形鐵造，民國51年改為八角形混凝土塔身，外表為黑白平行相間的條紋，是臺灣島最北的燈塔。富貴角燈塔是日本人在台灣興建的第一座燈塔，係因日本人為了建造台灣與日本之間的海底電纜以及航路設備。由於特殊的地理環境及氣候，秋冬季節常出現濃霧，因此在塔內附設「霧笛」，這是首次在台灣出現的航路標誌。

離開富貴角燈塔已經下午一點，為了趕在日落前到台南，只好路上買的麥當勞先充飢，BALENO還標配定速系統，讓高速公路長途駕駛輕鬆很多。

開了將近五個多小時終於抵達台灣最西邊神秘又荒涼，位於臺南市七股區國聖港的燈塔【國聖港燈塔】，民國46年（西元1957年）興建的國聖港燈塔，為一方錐形鋼架結構，塔身顏色為黑白相間。原國聖港燈塔啟用發光後，因受颱風襲擊及海潮侵蝕，沙洲盡失，整個燈塔陷入汪洋大海之中，民國58年遭受「衛歐拉」颱風摧襲，塔身倒塌，無法使用；民國59年6月移至附近頂頭額汕另建新塔，代替舊塔發光。國聖港燈塔造型真的跟三貂角燈塔與富貴角燈塔的造型差異很大，周邊七股潟湖的夕陽景緻別有一番風味。

晚上抵達東港加油燈已亮起，一天從北到南共開了653.8公里，4.2吋的整合式多功能行車資訊顯示每公升可以跑21.8公里。

實際油槍跳停加了33.64公升，實際換算下來每公升可跑19.4公里，跟官方公布平均油耗18.2公里差不多，這顆1.0L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎真的蠻省油。

經過一夜的休息，先來看看BALENO的內外觀吧。

採獨特「流水」主題的圓潤的車頭造型外觀設計，加上大面積黑色水箱護罩與V型鍍鉻飾條延伸至兩側頭燈內的飾條，讓BALENO看起來醒目，車頭燈標配為HID氙氣頭燈（附水平調整功能）及LED日行燈條。

高腰線的車側線條相當動感，搭配3,995x1,745x1,470mm的靈巧車身尺寸，加上迴轉半徑僅有4.9公尺，市區駕駛起來相當靈活輕鬆。

兩側後視鏡附LED轉向燈含電動調整功能，但沒有電動收折功能，另外標配便利的KeyLess免鑰匙車門感應系統，輪圈胎配備16吋多幅造型鋁圈與普利司通ECOPIA EP150 185/55R16節能環保輪胎。

BALENO掀背的車尾造型、雙層式擾流尾翼及中央大面積鍍鉻材質裝飾，再搭配呼應頭燈的圓潤醒目尾燈組，視覺質感相當棒。

行李箱尾門採用電磁閥開啟，深陷的行李箱空間設計就有355公升的容積，而在後座椅背傾倒之後，還能將載物容積提升到756公升，相信一般小家庭都夠用。

這顆全新開發的新世代動力1.0L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎，結合「缸內直噴」與「渦輪增壓」系統，可在引擎轉速5,500轉時輸出111匹最大馬力，16.3公斤米的最大扭力可自1,500轉全數發揮並一路延伸至4,000轉。

搭配六速手自排變速箱及輕量化的車體重量，不僅加速表現媲美甚至超越1.5升自然進氣車款，而且油耗表現也相當不錯，以一部掀背小車來說，可說是又會跑又省油。

接下來來看看車內空間，全車座椅採用止滑且透氣的織布材質，雙前座採用手動調整設計，乘坐支撐表現不錯，長途駕駛也不會不舒適。

中控台內裝線條以車頭外觀「流水」主題為基礎造型設計，由中間延伸至兩側並搭配類金屬飾板點綴，整體視覺感簡約樸實。

質感握感跟造型相當不錯的三幅式多功能方向盤，兩側有音響控制、定速、藍芽通訊的按鍵。

還配有換檔撥片提升駕駛樂趣，夜間按鍵還會發光。

辨識度相當高的自發光雙環儀表板，中央還有4.2吋彩色LCD多功能資訊顯示幕，可提供油耗、旅程時間、可行駛距離、油門反應、G值變化以及馬力/扭力數值等資訊。

標配音響系統較為簡易，支援CD、MP3及藍牙播放的功能，下方為單區恆溫空調系統，按鍵跟顯示配置簡單就手。

方向盤左側有ESP電子穩定系統開關、車頭燈水平調整旋鈕。空調下方有置物空間跟一組12V電源插座及Aux-in、USB連接埠。

標配便利的免鑰匙開啟/引擎觸控啟動系統。

換看看後座表現。

擁有2,520mm的軸距，後座不管膝部、頭部空間表現都相當寬敞，讓人忘了這一部只有四米長的小掀背車。

可惜的是後座無冷氣出風口，不過也提供一組12V電源插座，兩組 ISO-FIX 兒童安全座椅固定扣。

第二天插旗台灣最南端，接著就要回程台北了。

飽餐一頓後，出發前往台灣最南的墾丁，南台灣的陽光真給力，還好BALENO空調也很夠力。

接近中午抵達台灣最南邊的燈塔【鵝鑾鼻燈塔】。 民國前31年（西元1881年）興建的鵝鑾鼻燈塔，位於屏東縣鵝鑾鼻岬角，塔身為白色鐵造圓塔，是台灣島最南的燈塔。燈樓面向西南方，背山臨海，並構築成砲壘形式，圍牆有射擊的槍眼，四周並築壕溝，是清廷防範原住民滋擾的防禦工事，也使得鵝鑾鼻燈塔成為全球獨一無二的武裝燈塔。民國51年改建時，換上全台光力最強的旋轉透鏡電燈，使得鵝鑾鼻燈塔不僅是全台光程最遠的燈塔，還享有「東亞之光」的美譽。目前成為墾丁國家公園觀光勝地之一環，其地左瀕太平洋，面對巴士海峽，與菲律賓之呂宋島遙遙相對，波濤帆影，天水一色，自然景色，令人心曠神怡，早經列為台灣八景之一。於民國81年起開放給民眾參觀。

遙望天海一色的巴士海峽，真讓人放鬆的不想回台北。

插旗打卡最南端的鵝鑾鼻燈塔後，結束東南西北四極點燈塔之旅，一路從墾丁開回台北還車，兩天熱血一共開了1219.5公里，不過若是再多一天的時間的話，會打算從東部回台北順便完成環島紀錄。

與BALENO共處兩天下來，覺得BALENO真是不錯的一輛都會掀背小車，不僅1.0升三缸渦輪增壓引擎動力表現及油耗出乎意料。操控表現上前麥花臣、後扭力樑懸吊軟硬Q度適中，搭配表現不錯的底盤，操控過彎側傾表現還可以，另外車重只有980公斤，但高速行駛穩定性不錯。全車標配六顆安全氣囊、ABS/EBD/BAS整合式煞車系統、ESP電子穩定系統、HHC斜坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測系統等完備的主被動安全防護，加上車室空間寬敞優異，以售價69.8萬來說算是不錯的選擇，而且一年的稅金相當省。

取車時還看到展間有加值促銷方案可選擇，有興趣的朋友也可到展間詢問看看。

以上就是【U-CAR會員獨家活動_我的SUZUKI BALENO小夢想提案 】試駕心得分享。

【體驗試駕】跑海跑山 LUXGEN S5 TURBO ECOHYPER 2天1夜試駕

在競爭激烈的國內汽車市場，國產自主品牌的 LUXGEN 也不斷提升本身系列車款的競爭性，像這次所試駕的 S5 TURBO ECO HYPER，除了外觀造型設計的改變外，透過水野和敏大師的調教及全新的渦輪引擎，讓 S5 TURBO ECO HYPER 全面提升動力操控與節能省油，並搭配各種科技安全及不錯的內裝空間，在上市同級距的車款中，提供消費者相當多誘因。

這次非常感謝 U-CAR 與 LUXGEN 舉辦的【U-CAR會員獨家_LUXGEN S5 TURBO ECOHYPER 2天1夜免費試駕活動】，可以盡情的體驗這輛經由水野和敏大師調教的 S5 TURBO ECO HYPER，且最令人開心的還是本次試駕的為 2.0T 旗艦型耶。

首先當然就是辨識度極高，讓人一眼就知道這輛是 LUXGEN 的大面積飛翼進氣壩，並延伸至兩側車燈，讓車頭造型炯炯有神。

大燈組部分，2.0T 旗艦型搭載 HID 遠近雙功能氙氣頭燈 ( 附水平調整功能 )，另外在方向燈也採用 LED 設計，下方霧燈還搭配鍍鉻燈眉飾條喔。

全新設計的 LED 日行燈，樣式類似一把鎚子造型，讓人想到最近某品牌的大型 SUV。

飛翼造型的進氣壩採用鍍鉻材質，廠徽下方還有顆攝影機，引擎蓋有四條摺線延伸至車身兩側。

車身尺碼為 4,690 mm x 1,805 mm x 1,490 mm，而且軸距為 2,720 mm，車室空間讓 S5 TURBO ECOHYPER 在同級車款中，有非常好的競爭優勢。

車側鈑金折線勾勒出附有動感且兼具流體力學的車身線條，讓風阻係數只有 0.28 cd。

車側轉向燈於兩側葉子板上，採用 LED 光條搭配碳纖維花紋飾板設計。

後視鏡為電動調整 / 收折，並有兩顆攝影機用來配合 Active Eagle View+ 360 度環景影像系統及 Side View+ 車側安全影像輔助系統，下方內側還有 LED 迎賓燈。

2.0T 旗艦型採用免鑰匙的 iKey+。

名片型 iKey+ 可上鎖 / 解鎖及行李箱開啟，裡頭還附一把實體鑰匙。至於外觀顯得有點老氣，若是造型設計在年輕化會好點。

在 2.0T 旗艦型專屬的前後 LED 迎賓燈，個別位於兩側後視鏡下方及後門把的位置。

配備 17 吋雙彩鋁圈，輪胎採用 MAXXIS Waltz MS800，規格為 215/50 R17，懸吊部分採用前麥花臣、後扭力樑配置。

車尾部分，中間門把鍍鉻飾條向外兩側擴張的 LED 光耀尾燈組，外側為 LED 導光條設計，包覆著煞車燈、轉向燈、倒車燈及後霧燈。另還有 S5 TURBO ECO HYPER 專屬銘版。

夜間的 LED 光耀尾燈組非常漂亮，也提供後方車輛的辨識提醒。

同樣在行李廂尾門廠徽下方也有顆攝影機，除了支援 Active Eagle View+ 360 度環景影像系統外。

倒車也提供轉向輔助指示的標線喔。

引擎蓋內側有隔熱棉，並有空調冷媒的規格及添加量標示。

2.0T 旗艦型搭載一具 2.0 升 Eco Hyper 渦輪增壓引擎，搭配可變汽門正時系統及排氣閥可變汽門正，讓引擎的出力大幅提升到最大馬力 191hp/5500rpm，以及 28.0kgm/2400~4000rpm 最大扭力輸出。

油耗方面也從 13.8 km/L (美規)進化至 13.8km/L(歐規)的水準，能源效率提升到一級。

再來看看內裝吧!! 前座採用人因工學跑格座椅，在 2.0T 旗艦型的駕駛座還提升為六向電動調整功能。

黑色內裝搭配數位儀表及中間九吋的觸控液晶螢幕，讓座艙設計更加富有科技感。主被動安全配備方面，2.0T 旗艦款標準配備 ABS 防鎖定煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、BAS 煞車輔助系統、TCS 循跡防滑系統、ESC 車輛動態穩定系統，另外還有 BOS+ 煞車優先系統、HBB液壓煞車增壓系統、HSA斜坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測系統。安全氣囊部分，包含雙前座 / 雙前座車側 / 車側氣簾全車共六具氣囊。

NAPPA 皮革包覆的三幅方向盤，手動上下可調整。

兩側包括按鍵包括定速功能、音響聲音大小調整、聲控行動助理功能，2.0T 旗艦型更搭配換檔撥片，來提升駕馭樂趣。

既然配備 iKey+，當然少不了方便又實用的 Push Start 引擎觸控啓閉系統了。

儀錶板採用富有高科技感的數位式 LED，提供引擎轉速、時速、溫度、油量、檔位...等等顯示功能。

方向盤左側下方按鍵包括：智慧防盜座椅、TCS 循跡防滑系統啟閉、移錶下方行車資訊切換及儀表板亮度調整，下方還有個小凹槽可以放票卡或小物品。

在儀錶板上方還有 2.0T 旗艦型專屬的 HUD 抬頭顯示器，感覺好像在開戰鬥機，HUD 抬頭顯示器提供時速、檔位 ( 當切換至手排 ) 及行車節能表現。

在方向盤的左側邊還有個 HUD 抬頭顯示器啟閉的按鈕。

HUD 抬頭顯示器真的超有科技感，像不像在感覺在開飛機。

門板內側採用皮革及木紋飾板搭配銀色拉把，整體視覺及質感都有提升，下面還有置物空間。

中控台中央為九吋觸控螢幕，搭配 Luxgen THINK+ Touch Pro 多媒體系統，螢幕下方還提供實體按鍵的切換功能，並搭配單片整合式 CD / DVD / MP3 整合音響主機。

Luxgen THINK+ Touch Pro 多媒體系統是與手機大廠 HTC 合作整合，時間下方主要的功能有影音娛樂、電話通訊、行車安全、系統設定、手機模式等五大項功能。

類似手機的操作方式，像是從螢幕頂下拉就會顯示相關訊息通知，整體操作起來非常好上手。

影音娛樂方面，除了電台及CD \ DVD 播放，還支援藍芽、USB、AUX IN、HDMI 等豐富的外接支援。

電話通訊只要透過藍芽與智慧型手機連結就能透過螢幕或聲控操作撥打 \ 接聽電話。

透過車頭、車尾、兩側後視鏡上共六顆攝影機所組合而成的環景視野，在同級車款中，最炫也最便利的 Active Eagle View+ 360 環景影像系統，可切換各種不同視角觀察車身周圍，還有 3D X-View+ 智慧 3D 影像輔助系統，透過 3D 合成處理顯示車側及車尾即時影像，彌補照後鏡死角，這對於在都會中停車、會車及行駛中變換車道的駕駛，應該是超便利的配備。

在打轉向燈後，螢幕會立即切換兩側影像。

另外在熄火後，螢幕也會開啟兩側影像，提醒駕駛及乘客注意下車開門。

當然胎壓偵測也是標準配備。

2.0T 旗艦款搭載 DAS+ ( Driver Alert System ) 駕駛警示系統，這套系統整合了 LDWS+ 行車偏移偵測警示系統、FCW+ 前車防撞警示系統、PDS+ 行人警示系統，不過要注意的是這套警示系統只能發出提示音提醒駕駛，無法主動介入幫駕駛煞車減速或是方向盤回正。

當然也可以手動關閉各項功能警示，減少駕駛中警示音...逼...逼..逼的叫，影響駕駛人。

DAS+ ( Driver Alert System ) 駕駛警示系統是透過前擋風玻璃上方的鏡頭模組偵測前方影像，並透過電腦計算並主動提醒駕駛，能有效提高行車安全。

還能設定定期保養的里程即提醒。

系統設定選項。

能調整音效喇叭高低音、前後左右平衡..等等。

語言支援繁體中文、簡體中文、英文。

還提供 THINK+ Touch Pro 多媒體系統及車主手冊，方便駕駛可隨時觀看。

螢幕顯示的亮度設定調整。

還能改變桌布，不過沒有測試不知道可不可以上傳自製的圖片或照片當桌布。

時間日期的調整設定。

主畫面的時鐘也能改變顯示樣式。

除了預設的時鐘樣式沒有過場動畫，其餘的時鐘樣式再套用後，都有華麗的過場動畫。

其他設定還有空汙法提示，當車輛待速超過一定時間，系統會提醒駕駛。

THINK+ Touch Pro 多媒體系統最特別的還能與手機連結，將手機影像直接投影至螢幕上，在手機安裝專屬的 App 還能透過手機直接將 THINK+ Touch Pro 多媒體系統變成導航機。

不過實際使用起來，大概不是使用 HTC 的手機，操作起來有點頓頓的，而且鏡像功能在行駛中無法使用。

空調系統方面，配備單域調整恆溫空調，下方兩側有 ECO 節能模式的啟閉及 Active Eagle View+ 360 環景影像系統的快速切換按鈕。

變速箱部分，搭配日本 AISIN 六速手自排變速箱，整體設定換檔反應偏向舒適，換檔幾乎沒甚麼感覺。排檔桿的下方為電子 EPB 煞車系統，具有自動駐車、上坡起步輔助、動態煞車、兒童保護四大功能。

隱藏式置杯架及 12V 電源接孔。

中央扶手有雙層置物空間，下層底部有 HDMI、USB、AUX IN 的訊號輸入埠。

副駕駛手箱套內層有絨布包覆及小燈。

兩段式天窗為 2.0T 旗艦款的標準配備。

副駕駛座側邊還有一個小掛勾及筆袋的設計。

前座遮陽板化妝鏡皆有附有小燈。

現在來看看後座的表現吧!!

擁有 2,720 mm 軸距的 S5 TURBO ECO HYPER 在後座空間表現不俗。

舒適的蝴蝶式包覆頭枕，可上下調整。

中央扶手設有置杯架。

ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置。

椅面有突出設計，讓腿部有不錯的支撐，而且中央壟起的高度不算高，中央乘客乘坐起來也不會有不適感。

以 178 cm 乘客為例，與前座約還有 18 cm 的距離。

頭頂距車頂約有 9 cm 的距離。

S5 TURBO ECO HYPER 的行李箱容積為 470 L，兩側雖有輪拱，但深度蠻夠的。隔板下方為備胎及拆組工具。

後座支援 6/4 傾倒，只要在後座頭枕兩側按下扣鎖即可傾倒。

簡單看完了 S5 TURBO ECO HYPER 外觀與內裝後，準備開著帥氣的 S5 TURBO ECO HYPER 兜風遊車河囉。

取車當天，老天爺給了個超棒的好天氣，就一路從 64 快速道路接 61 西濱快速道路往南，路上順便找找適合拍照的景點。

這是在西濱快上，時速約 90 km/h 所測量車室內的噪音分貝，老實說整體風切聲表現還不錯，不過輪胎及輪拱所產生的噪音蠻明顯的，建議可以從輪胎升級來著手改善。

就這樣很快的太陽就快下山，來到新竹著名的拍照景點豎琴橋走走逛逛。

本想拍個夕陽縮時影片，不過冬季的太陽下山特別快，架好相機準備拍的時候，太陽已經躲起來了。

因為同行朋友周一要上班的關係，怕塞車就先折返北上往陽明山，順便試試山路彎道駕馭感，不過南北天氣真的差有夠多，上陽明山的路上竟然開始下雨.....囧。

最後就在河濱公園結束第一天的旅程。

試駕一天後，對於 S5 TURBO ECO HYPER 的動力表現及底盤剛性都覺得不錯，小小的抱怨大概就是駕駛座椅過高與椅背設計太斜無腰靠，讓我一直調整不出感覺最好的坐姿，這點不知道有沒有準車主還是有試駕過朋友跟我有一樣的感覺呢。

週一的台北依舊天氣陰陰的，所以昨天往海邊跑，今天就規劃往山上跑呼吸新鮮空氣，高速公路行駛有定速功能的幫忙真的輕鬆很多。

因為晚上就要還車的關係不能跑太遠，所以選擇來到素有雲的故鄉之稱的位於雪霸國家公園內的觀霧國家森林遊樂區。

說實在往觀霧國家森林遊樂區的路況不是很好，而且道路狹窄會車不易，好在有 Active Eagle View+ 360 環景影像系統，透過螢幕就能輕鬆會車。

越往高處，道路兩旁的植物木林也慢慢變成高山植物。

終於抵達觀霧遊客中心。

真是個適合坐下來喝杯咖啡，好好放鬆的好去處。

步道規劃也相當完善，散步吸收芬多精外，還能看見許多高山鳥。

秋冬交替的季節，也是楓葉轉紅的時刻。

登上觀景平台除了能遙望台灣山岳壯麗的聖稜線。

另一側還能看到美麗的雲海。

回程路途起大霧，得放慢速度小心駕駛。

霧中的 S5 TURBO ECO HYPER 有沒有感覺特別帥氣。

結束兩天一夜的體驗試駕，對於 S5 TURBO ECO HYPER 的表現，不管動力操控、內裝空間、科技配備、主被動安全配備都可說是有超越同級的表現，當然個人也覺得有小小的缺點，像是標配的輪胎、駕駛座椅的設計，還有就是方向盤的電子輔助太輕，在高速行駛若是能偵測調整，讓轉向輔助力道加重，可讓行駛穩定些。
以上就是 S5 TURBO ECO HYPER 兩天一夜試駕的心得，有興趣的朋友也可至全省 LUXGEN 展間賞車試駕喔!!
最後附上 S5 TURBO ECO HYPER 帥氣但無美女的福利照作為 End~