【體驗活動】動感躍進大改款 2014 Toyota Corolla Altis 城市駕遊趣體驗會

Toyota Corolla 為全球最暢銷單一車種，從 1989 年導入進口 Corolla 至今已累計銷售超過 56 萬台，為台灣車壇單一車系累積銷售台數總冠軍，也是國內消費者購車時的首選中型房車。而全新第 11 代Corolla Altis 也於今年 10 月初在台灣發表，新一代的外觀跳脫過去較為平庸樸實造型，有著時代潮流且討喜動感的外型。而且車長、車寬及軸距都全面越級至中大型房車規格，車室乘坐空間更加寬闊舒適。

本次感謝 Toyota 與 Mobile01 舉辦本次 2014 Toyota Corolla Altis 城市駕遊趣體驗會。地點位於台北濱江展示中心 (臺北市中山區濱江街269號)。今天天氣還不錯，感謝老天爺給了這麼個好天氣，讓我們可以好好體驗全新的 Corolla Altis。

展示中心門口已經大陣仗擺放六台 Corolla Altis 提供本次活動試駕，包括極光銀、雪貂白、極致藍三色，其中極致藍為 Z 運動版，其他兩色則為尊爵版。

首先報到就有好禮，使用手機拍下 Corolla Altis 帥氣的外觀上傳臉書，即可獲得。話說接待的服務人員還蠻可愛的耶!

體驗會分為上午、下午兩場，因時間的關係，我參加的是上午場。整個活動時間約兩小時，包括產品解說、分享心得、試乘活動、拍照留影。

本以為試駕路線應該只有短短繞一圈而已，想不到試駕路線是由台北濱江展示中心至林口國立體育大學，算是蠻長的距離，由兩人一組分別開去程與回程。除了可以感受市區與高速的表現外，還可體驗上坡加速的反應。

貼心的主辦單位也準備了可口的點心與溫熱的奶茶，供網友們取用。

甜美的主持人糖可可宣布體驗活動正式開始。

首先由原廠產品解說人員為網友們解說全新款 Corolla Altis 有甚麼過人之處。

Corolla Altis 可說是國內中型房車市場的常勝軍，而新款的開發概念除了 Peace of Mind 品質設計安心外，另外還要帶給駕駛者 Waku-Doki 駕馭熱情與樂趣。以上兩點的開法理念，可說是擺脫過去對 Corolla Altis 的看法。

本次最引人注目的應該是車身外觀，為了帶給消費者耳目一新的感受，原廠設計在規劃全新 Corolla Altis 車身外觀時，也跳脫了以往框架，以「Keen Look」設計理念，勾勒出 Toyota Corolla Altis 新世代理性動感兼具的車身外觀。

車長 4,620 mm、車寬 1,775 mm 與車高 1,460 mm 的尺碼，不僅車長與車寬與上一代稍大，軸距 2,700 mm 更是目前各廠市售中型房車的最大，對後座乘坐空間能相對的提高，加上前後座椅的配置，並搭配前座薄型化椅背的設計，後座膝部空間增加了 92 mm 之多。

雖然採用與上一代相同的 Super CVT-i 變速箱，但本次搭載了 Up Shift 控制系統，這套系統能改善 CVT 平順但缺乏加速感的缺點，UP Shift 系統在高轉速時，會模擬傳統自排變速箱的換檔方式，維持於中高轉速狀態下，滿足駕馭感受，在中低轉速又能維持平順舒適的換檔品質與油耗，可說是兩者兼顧。

1.8 升引擎馬力和扭力值與上一代相同，最大馬力為 140ps/6,400rpm，最大扭力 17.6kg-m/4,000rpm，油耗則從 18.2 km/L 提升至 19.4 km/L，的優異表現。

全新 Corolla Altis 從經濟實用、質感安全到運動個性化共有 5 個等級，包括:雅緻版、經典版、豪華版、尊爵版、及 Z 版，可供消費者多樣的選擇。

接下來由 Mobile01 汽車版編輯霸子林分享試駕心得，可讓網友們待會在試駕時體驗的重點。

霸子林對於新款 Corolla Altis 在操控轉向及駕駛樂趣上，是給予正面的評價，尤其是 Up Shift 控制系統的表現，更是忘了它是一台 CVT 變速箱，轉速爬升與換檔的感覺非常不錯。

可由影片得知，新款 Super CVT-i 搭載 Up Shift 控制系統在轉速變化與未搭載 Up Shift 控制系統的差異性。

在試駕前，我們先來看看新款 Corolla Altis 的內外觀吧。本次原廠提供 Z 版(上)與尊爵版(下)兩款車型作為試駕，在正面水箱護罩橫欄的材質 Z 版採用的是霧黑，尊爵版為鍍鉻材質，而且 Z 版多了特有的空力套件，讓整體外型更偏年輕動感。

新一代 Corolla Altis 車系外觀設計以「Keen Look」的設計理念作為主軸，並融入新一代 Toyota 車款的水箱護罩設計特徵，且與頭燈組線條進行整合，菱角式的設計塑造出更為亮眼的視覺效果，擺脫過去樸實的外觀。全新升級的高剛性車體，大幅採用高張力鋼板的車體結構，搭配能有效吸收並分散前方撞擊能量的潰縮式前懸設計，可降低車室變形程度，保護乘客安全。

尊爵版及 Z 版才有的 LED 投射式頭燈、LED日行燈。整體頭燈組相當銳利，富有科技現代質感。

底盤部分在四輪輪胎前，皆有配置擾流板裝置，可有效降低高速行駛時，氣流的干擾。不僅可提升油耗表現，還可有效降低噪音。

車身側邊線條有點像自家進口高級廠牌 Lexus 的新款 IS 幾分類似，不知大家有沒有這種感覺。

電動收折式照後鏡附方向燈，內側還有搭配空氣力學的擾流鰭片來降低車身風阻。

經典版以上車型皆配有 16" 霧銀雙色鋁圈，輪胎為 MAXXIS MA-307N 205/55 R16。

懸吊系統，與前代相比在彈簧、避震桶身與減震橡膠上再次進行調校，讓車體兼顧了明確的路感回饋與乘坐的舒適性。

車門下緣兩側 Z 版配有側邊空力套件，而尊爵版則是配有鍍鉻飾條來營造高級的氛圍。

車尾部分則是大型化的的 LED 尾燈設計，其特別在燈組內加入 LED 導光條的設計，在夜間辨識度表現不錯，尾燈側邊還有擾流鰭片的設計。以「Keen Look」設計理念，將車尾板件折線構成的倒梯形造型，第一眼看到倒是有點像自家的 Camry 車尾。

車尾保險桿部分，Z 版擁有類碳纖維後空力下擾流套件，且排氣管採外露單出設計。而尊爵版排氣管為隱藏式設計。

動力方面，與前一代相同搭載 1.8 升代號 2ZR-FE 的直列 4 缸引擎，與 Dual VVT-i 智慧型可變汽門正時系統引擎科技結合，並採用 Super CVT-i 變速箱及 Up Shift 控制系統，讓動力表現上，擁有最大馬力 140ps/6,400rpm，最大扭力 17.6kg-m/4,000rpm 的輸出，油耗則從 18.2 km/L 提升至 19.4 km/L，的優異表現。

外觀看完，接下來換車室內部囉，主要介紹以 Z 版為主。車門內飾板部分也採用大量軟質塑膠來提升車內質感，照後鏡內側配有高音喇叭，扶手內有四門電動窗控制鈕、中控鎖、窗戶鎖定鈕，下方置物空間不錯，放置大瓶飲料相當方便。

全車系皆標配了 WIL 頸椎傷害緩和前座椅，其中尊爵版車型為全車系中，唯一標配有 8 向電動調整駕駛座椅的車型，Z 版雖然價格為車系中最高者，但座以為非電動調整，在造型上也有些許的不同。

中控造型以水平線為主軸，讓視覺呈現出開闊的效果，並採用深色軟質塑膠，除了質感提升外，還能有效將低反光效果。控制面板安排也以駕駛容易操作就手來設計。第一眼讓我感覺到的印象，蠻像自家進口高級廠牌 Lexus 新款 IS 的內裝佈置的設計。前擋風玻璃還有與豪華房車 Camry HYBRID 才配有的隔音擋風玻璃。

皮質包覆方向盤，附有音響控制按鈕、儀表板行車多功能資訊顯示幕切換按鈕。經典款車型以上皆配有定速巡航控制系統。Z 版還多了方向盤換檔撥片，提升駕馭樂趣。

藍色冷光雙環式儀表板，並附有鍍鉻飾環的立體視覺設計，中間行車多功能資訊顯示幕，提供平均油耗、油耗計量條指示、瞬間油耗、平均時速...等資訊。

提供引擎啟動後，儀表板燈號作動展示影片，藍色冷光亮起時，蠻有科技感。

方向盤左側配有電動調整後視鏡控制折收開啟開關，停車輔助警示提醒開關以及尊爵版及 Z 版車型才能見到的 VSC 車輛穩定控制系統開關。下方還配置了小型收納空間。

Push Start 引擎啟閉啟動系統，也是尊爵版及 Z 版才有的標準配備。不過鑰匙外觀有點.....。

整體中控台採用 T 字形的介面配置，讓駕駛右手能夠輕鬆的操作音響與空調旋鈕及按鍵，Z 版車型配置了鋼琴黑的音響飾板，音響採單片吸入式 CD 音響主機，附 MP3 讀取功能，且整合了 USB 埠/AUX-IN 外接音源介面。空調部分為單域控制智慧恆溫冷暖空調系統。

排檔桿採階梯式設計，及與上一代相同的 Super CVT-i 七速變速箱，但是多了可模擬自排變速箱換檔反應的 Up Shift 控制系統，具備更為強烈的加速反應之外，也讓 0~100 km/h 加速時間縮短至 9.8 秒，算是這次動力系統的重要改款提升。前方還有小型的置物空間及 12V 電源插座。

中央置杯架在尊爵版還有藍光氣氛燈，前座中央扶手內為上下層置物空間。

豪華版以上車款配有上掀 / 滑動兩段式天窗，頂棚閱讀燈、天窗開關、隱藏式眼睛盒及正副駕遮陽板皆附有化妝鏡 (含照明燈)。

副座手箱套空間深且蠻大的。

雙前座 SRS 氣囊，夠不夠見仁見智囉，不過還是不要用到最好了。

後座車門內側飾板與前座材質配置相同，而且備有置杯空間。

這次的後座相當寬敞，經過重新調整後座臀部位置的移動，以及前座椅背的薄型化設計，進一步提升後座膝部的空間表現，後座中央座椅也採用三點式安全帶的設計，且地毯中央近乎平整的設計，讓中央乘坐舒適也提高了一些，不過後座未有空調出風口的設計較為可惜。

後座中央扶手內的置杯空間，並附上掀蓋增加整體的美觀。

後行李箱開口蠻大的，放置各式大小的行李物品相當方便。

行李箱空間具有 470 公升，並具有六四分離可倒式後座椅可擴增行李空間，滿足各種載物需求。

下隔板內，包含備胎及簡易拆裝工具。

介紹完全新 Corolla Altis 的內外觀後，接下來就是本次單程 23.2 km 距離由台北濱江展示中心至林口國立體育大學的試駕活動囉。這次幸運的可以試駕到 Z 版車型，也感謝銷售顧問湯先生的功能介紹與試駕注意事項提醒。

大夥躍躍欲試的接續出發，看看 Corolla Altis 車尾設計有著縮小版 Camry 的感覺，尾燈組排列搭配 LED 辨識度非常好，Z 版的第三煞車燈崁於尾翼內。

由於體驗日為周末假日，不管在市區或是高速公路上，車流量相當多。

同時六台 Corolla Altis 在路上奔馳也吸引周圍駕駛及行人的目光，主辦單位因怕網友們對路程不熟悉，特別安排頂級水藍色的 Camry HYBRID 作為前導車，這麼大陣仗可不是一般可見。

ECO 節能駕駛輔助系統的配合下，可讓駕駛清楚了解並控制油門踩踏的深淺，來降低油耗達到省油省錢喔。

不過都在高速公路上了，當然都想體驗新款 Super CVT-i 搭載 Up Shift 控制系統所表現出的感受，至於油耗測試就交給專業的汽車雜誌來做測試囉。

在過泰山售費站後，到林口交流道間的爬坡路段，行車時速約 100~110 km/h 時，以手機 APP 軟體測得車內約 72 分貝，提供給網友們參考在高速行駛中，車內隔音效果。

流線動感外型，科技感十足，相信會蠻受年輕朋友的青睞。

約莫半小時就到了今天的回程點林口國立體育大學。短暫的休息間，有的網友互相交流試駕感受、忙著捕捉 Corolla Altis 動感外型及內裝。

有的則是...........為各位網友們謀福利，忙拍著美麗的糖可可。

回程就換我來體驗 Corolla Altis 囉，不過林口交流道前的市區道路車流相當多。

在時速 110 km/h 時，轉速為 2,000 rpm。

既然是開著 Z 版車型，當然不能放過換檔撥片，及 Super CVT-i 模擬 7 速無段變速的感受。

 

回到了台北大佳河濱公園，排列整齊的 Corolla Altis 與體驗網友們進行活動大合照。

還有最後與糖可可及 Corolla Altis 合影拿禮券的小活動。

兩個小時的 Toyota Corolla Altis 城市駕遊趣活動就在感覺意猶未盡下，劃下完美的句點。說實在若是能安排一天的活動行程及試駕會更好點。

對於全新 11 代 Corolla Altis 的試駕感覺，在全新設計偏年輕化的科技動感外觀，相當大器好看；在內裝方面還是覺得塑膠感太重，方向盤的按鍵質感還可以再進步，皮椅的舒適上，前座包覆性不錯但 Z 版若是能標配電動皮椅會更優些，後座空間真的蠻大的，後座椅偏軟舒適，而皮革質感也略感不足，另外就是音響配備，或許是成本考量，相較其他車廠中型房車來說配置的有點簡陋，不過後續都可加價購買多媒體螢幕主機，所謂羊毛出在羊身上吧。

這次比較驚喜的在動力的表現，雖然引擎及變速箱都是延續上款，但透過電腦修改後，搭載了 Up Shift 控制系統，在油門的反應及轉速換檔的爬升有別於一般 CVT 的無感，大大提高駕馭樂趣感。另外懸吊路感偏硬 Q 消除了傳統 Altis 給人坐船的感覺，另外在高速急煞車身穩定感也相當不錯，難怪霸子林對於新款 Corolla Altis 的操控與動力的表現上，給予良好的評價，可惜這次試駕路程沒有蜿蜒的山路，不然還真想體驗看看。隔音表現上，若是能加強輪拱處及更換寧靜胎，表現上會更加優異。

個人覺得新款 Corolla Altis 若是與日產新款 SUPER SENTRA 來比較的話，在外型上各有優勢，不過在內裝部分，我覺得 SUPER SENTRA 的比較優一些些。而在 Corolla Altis 的安全配備上，就見仁見智囉，雖然就現在車廠配備來說，可能成本考量上，讓人有點稍嫌簡陋，但其實該有的基本安全防護還是夠的，氣囊兩顆夠不夠，其實不要使用到是最好的。

以上為個人見解，若文章內容有不妥或有誤，還請多包涵及指正，對於 Toyota Corolla Altis 有興趣的網友們，也可至全省展示中心鑑賞試駕囉。

最後附上大家期待已久的福利照

同文也刊登於Mobile01