車側轉向燈於兩側葉子板上，採用 LED 光條搭配碳纖維花紋飾板設計。
後視鏡為電動調整 / 收折，並有兩顆攝影機用來配合 Active Eagle View+ 360 度環景影像系統及 Side View+ 車側安全影像輔助系統，下方內側還有 LED 迎賓燈。
2.0T 旗艦型採用免鑰匙的 iKey+
。
名片型 iKey+ 可上鎖 / 解鎖及行李箱開啟，裡頭還附一把實體鑰匙。至於外觀顯得有點老氣，若是造型設計在年輕化會好點。
在 2.0T 旗艦型專屬的前後 LED 迎賓燈，個別位於兩側後視鏡下方及後門把的位置。
配備 17 吋雙彩鋁圈，輪胎採用 MAXXIS Waltz MS800，規格為 215/50 R17，懸吊部分採用前麥花臣、後扭力樑配置。
車尾部分，中間門把鍍鉻飾條向外兩側擴張的 LED 光耀尾燈組，外側為 LED 導光條設計，包覆著煞車燈、轉向燈、倒車燈及後霧燈。另還有 S5 TURBO ECO HYPER 專屬銘版。
夜間的 LED 光耀尾燈組非常漂亮，也提供後方車輛的辨識提醒。
同樣在行李廂尾門廠徽下方也有顆攝影機，除了支援 Active Eagle View+ 360 度環景影像系統外。
倒車也提供轉向輔助指示的標線喔。
引擎蓋內側有隔熱棉，並有空調冷媒的規格及添加量標示。
2.0T 旗艦型搭載一具 2.0 升 Eco Hyper 渦輪增壓引擎，搭配可變汽門正時系統及排氣閥可變汽門正，讓引擎的出力大幅提升到最大馬力 191hp/5500rpm，以及 28.0kgm/2400~4000rpm 最大扭力輸出。
油耗方面也從 13.8 km/L (美規)進化至 13.8km/L(歐規)的水準，能源效率提升到一級。
再來看看內裝吧!! 前座採用人因工學跑格座椅，在 2.0T 旗艦型的駕駛座還提升為六向電動調整功能。
黑色內裝搭配數位儀表及中間九吋的觸控液晶螢幕，讓座艙設計更加富有科技感。主被動安全配備方面，2.0T 旗艦款標準配備 ABS 防鎖定煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、BAS 煞車輔助系統、TCS 循跡防滑系統、ESC 車輛動態穩定系統，另外還有 BOS+ 煞車優先系統、HBB液壓煞車增壓系統、HSA斜坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測系統。安全氣囊部分，包含雙前座 / 雙前座車側 / 車側氣簾全車共六具氣囊。
NAPPA 皮革包覆的三幅方向盤，手動上下可調整。
兩側包括按鍵包括定速功能、音響聲音大小調整、聲控行動助理功能，2.0T 旗艦型更搭配換檔撥片，來提升駕馭樂趣。
既然配備
iKey+，當然少不了方便又實用的 Push Start 引擎觸控啓閉系統了。
儀錶板採用富有高科技感的數位式 LED，提供引擎轉速、時速、溫度、油量、檔位...等等顯示功能。
方向盤左側下方按鍵包括：智慧防盜座椅、TCS 循跡防滑系統啟閉、移錶下方行車資訊切換及儀表板亮度調整，下方還有個小凹槽可以放票卡或小物品。
在儀錶板上方還有 2.0T 旗艦型專屬的 HUD 抬頭顯示器，感覺好像在開戰鬥機，HUD 抬頭顯示器提供時速、檔位 ( 當切換至手排 ) 及行車節能表現。
在方向盤的左側邊還有個 HUD 抬頭顯示器啟閉的按鈕。
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HUD 抬頭顯示器真的超有科技感，像不像在感覺在開飛機。
門板內側採用皮革及木紋飾板搭配銀色拉把，整體視覺及質感都有提升，下面還有置物空間。
中控台中央為九吋觸控螢幕，搭配 Luxgen THINK+ Touch Pro 多媒體系統，螢幕下方還提供實體按鍵的切換功能，並搭配單片整合式 CD / DVD / MP3 整合音響主機。
Luxgen THINK+ Touch Pro 多媒體系統是與手機大廠 HTC 合作整合，時間下方主要的功能有影音娛樂、電話通訊、行車安全、系統設定、手機模式等五大項功能。
類似手機的操作方式，像是從螢幕頂下拉就會顯示相關訊息通知，整體操作起來非常好上手。
影音娛樂方面，除了電台及CD \ DVD 播放，還支援藍芽、USB、AUX IN、HDMI 等豐富的外接支援。
電話通訊只要透過藍芽與智慧型手機連結就能透過螢幕或聲控操作撥打 \ 接聽電話。
透過車頭、車尾、兩側後視鏡上共六顆攝影機所組合而成的環景視野，在同級車款中，最炫也最便利的 Active Eagle View+ 360 環景影像系統，可切換各種不同視角觀察車身周圍，還有 3D X-View+ 智慧 3D 影像輔助系統，透過 3D 合成處理顯示車側及車尾即時影像，彌補照後鏡死角，這對於在都會中停車、會車及行駛中變換車道的駕駛，應該是超便利的配備。
在打轉向燈後，螢幕會立即切換兩側影像。
另外在熄火後，螢幕也會開啟兩側影像，提醒駕駛及乘客注意下車開門。
當然胎壓偵測也是標準配備。
2.0T 旗艦款搭載 DAS+ ( Driver Alert System ) 駕駛警示系統，這套系統整合了
LDWS+ 行車偏移偵測警示系統 、
FCW+ 前車防撞警示系統 、
PDS+ 行人警示系統 ，不過要注意的是這套警示系統只能發出提示音提醒駕駛，無法主動介入幫駕駛煞車減速或是方向盤回正。
當然也可以手動關閉各項功能警示，減少駕駛中警示音...逼...逼..逼的叫，影響駕駛人。
DAS+ ( Driver Alert System ) 駕駛警示系統是透過前擋風玻璃上方的鏡頭模組偵測前方影像，並透過電腦計算並主動提醒駕駛，能有效提高行車安全。
還能設定定期保養的里程即提醒。
系統設定選項。
能調整音效喇叭高低音、前後左右平衡..等等。
語言支援繁體中文、簡體中文、英文。
還提供 THINK+ Touch Pro 多媒體系統及車主手冊，方便駕駛可隨時觀看。
螢幕顯示的亮度設定調整。
還能改變桌布，不過沒有測試不知道可不可以上傳自製的圖片或照片當桌布。
時間日期的調整設定。
主畫面的時鐘也能改變顯示樣式。
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除了預設的時鐘樣式沒有過場動畫，其餘的時鐘樣式再套用後，都有華麗的過場動畫。
其他設定還有空汙法提示，當車輛待速超過一定時間，系統會提醒駕駛。
THINK+ Touch Pro 多媒體系統最特別的還能與手機連結，將手機影像直接投影至螢幕上，在手機安裝專屬的 App 還能透過手機直接將 THINK+ Touch Pro 多媒體系統變成導航機。
不過實際使用起來，大概不是使用 HTC 的手機，操作起來有點頓頓的，而且鏡像功能在行駛中無法使用。
空調系統方面，配備單域調整恆溫空調，下方兩側有 ECO 節能模式的啟閉及 Active Eagle View+ 360 環景影像系統的快速切換按鈕。
變速箱部分，搭配日本 AISIN 六速手自排變速箱，整體設定換檔反應偏向舒適，換檔幾乎沒甚麼感覺。排檔桿的下方為電子 EPB 煞車系統，具有自動駐車、上坡起步輔助、動態煞車、兒童保護四大功能。
隱藏式置杯架及 12V 電源接孔。
中央扶手有雙層置物空間，下層底部有 HDMI、USB、AUX IN 的訊號輸入埠。
副駕駛手箱套內層有絨布包覆及小燈。
兩段式天窗為 2.0T 旗艦款的標準配備。
副駕駛座側邊還有一個小掛勾及筆袋的設計。
前座遮陽板化妝鏡皆有附有小燈。
現在來看看後座的表現吧!!
擁有
2,720 mm 軸距的 S5 TURBO ECO HYPER 在 後座空間表現不俗。
舒適的蝴蝶式包覆頭枕，可上下調整。
中央扶手設有置杯架。
ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置。
椅面有突出設計，讓腿部有不錯的支撐，而且中央壟起的高度不算高，中央乘客乘坐起來也不會有不適感。
以 178 cm 乘客為例，與前座約還有 18 cm 的距離。
頭頂距車頂約有 9 cm 的距離。
S5 TURBO ECO HYPER 的行李箱容積為 470 L，兩側雖有輪拱，但深度蠻夠的。隔板下方為備胎及拆組工具。
後座支援 6/4 傾倒，只要在後座頭枕兩側按下扣鎖即可傾倒。
簡單看完了
S5 TURBO ECO HYPER 外觀與內裝後，準備開著帥氣的 S5 TURBO ECO HYPER 兜風遊車河囉。
取車當天，老天爺給了個超棒的好天氣，就一路從 64 快速道路接 61 西濱快速道路往南，路上順便找找適合拍照的景點。
這是在西濱快上，時速約 90 km/h 所測量車室內的噪音分貝，老實說整體風切聲表現還不錯，不過輪胎及輪拱所產生的噪音蠻明顯的，建議可以從輪胎升級來著手改善。
就這樣很快的太陽就快下山，來到新竹著名的拍照景點豎琴橋走走逛逛。
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本想拍個夕陽縮時影片，不過冬季的太陽下山特別快，架好相機準備拍的時候，太陽已經躲起來了。
因為同行朋友周一要上班的關係，怕塞車就先折返北上往陽明山，順便試試山路彎道駕馭感，不過南北天氣真的差有夠多，上陽明山的路上竟然開始下雨.....囧。
最後就在河濱公園結束第一天的旅程。
試駕一天後，對於
S5 TURBO ECO HYPER 的動力表現及底盤剛性都覺得不錯，小小的抱怨大概就是駕駛座椅過高與椅背設計太斜無腰靠，讓我一直調整不出感覺最好的坐姿，這點不知道有沒有準車主還是有試駕過朋友跟我有一樣的感覺呢。
週一的台北依舊天氣陰陰的，所以昨天往海邊跑，今天就規劃往山上跑呼吸新鮮空氣，高速公路行駛有定速功能的幫忙真的輕鬆很多。
因為晚上就要還車的關係不能跑太遠，所以選擇來到素有雲的故鄉之稱的位於雪霸國家公園內的 觀霧國家森林遊樂區。
說實在往觀霧國家森林遊樂區的路況不是很好，而且道路狹窄會車不易，好在有 Active Eagle View+ 360 環景影像系統，透過螢幕就能輕鬆會車。
越往高處，道路兩旁的植物木林也慢慢變成高山植物。
終於抵達觀霧遊客中心。
真是個適合坐下來喝杯咖啡，好好放鬆的好去處。
步道規劃也相當完善，散步吸收芬多精外，還能看見許多高山鳥。
秋冬交替的季節，也是楓葉轉紅的時刻。
登上觀景平台除了能遙望台灣山岳壯麗的聖稜線。
另一側還能看到美麗的雲海。
回程路途起大霧，得放慢速度小心駕駛。
霧中的
S5 TURBO ECO HYPER 有沒有感覺特別帥氣。
結束兩天一夜的體驗試駕，對於 S5 TURBO ECO HYPER 的表現，不管動力操控、內裝空間、科技配備、主被動安全配備都 可說是有超越同級的表現，當然個人也覺得有小小的缺點，像是標配的輪胎、駕駛座椅的設計，還有就是方向盤的電子輔助太輕，在高速行駛若是能偵測調整，讓轉向輔助力道加重，可讓行駛穩定些。
以上就是 S5 TURBO ECO HYPER 兩天一夜試駕的心得，有興趣的朋友也可至全省 LUXGEN 展間賞車試駕喔!!
最後附上 S5 TURBO ECO HYPER 帥氣但無美女的福利照作為 End~
這一款應該有高速偵測，會加重方向盤吧？
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